11月30日上午，歷時(shí)四年多的國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功貫通，陜建機(jī)股份公司所屬福建開(kāi)輝公司投入74臺(tái)塔式起重機(jī)參與此標(biāo)段建設(shè)，并作出了重要貢獻(xiàn)。

在泉州灣碧海藍(lán)天下，有著陜建機(jī)股份顯著標(biāo)識(shí)的大型塔機(jī)與貝殼形曲線(xiàn)橋塔緊緊相連巍然屹立，主體輪廓已顯的高鐵大橋與相鄰的高速公路大橋猶如兩條巨龍盤(pán)踞海面，蔚為壯觀(guān)。

泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.287公里，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是福廈鐵路重點(diǎn)控制性工程。主梁為鋼箱梁形式，結(jié)構(gòu)類(lèi)型多，施工工藝復(fù)雜。負(fù)責(zé)該標(biāo)段全線(xiàn)施工吊裝任務(wù)的福建開(kāi)輝公司，先后投入74臺(tái)塔吊，憑借專(zhuān)業(yè)的技術(shù)、敬業(yè)的精神，助力項(xiàng)目部今年8月初實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)高精度橋梁合龍。

“高鐵海面橋梁長(zhǎng)8.96公里，設(shè)計(jì)通行時(shí)速為350公里/小時(shí)，屆時(shí)高鐵過(guò)橋只需90秒。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

泉州灣海域風(fēng)大浪急，水域復(fù)雜，橋墩施工是此次建設(shè)中的難點(diǎn)。按照施工要求，在主墩的建設(shè)中，福建開(kāi)輝公司共投入4臺(tái)塔機(jī)，頂升最終高度達(dá)168米。由于海面高空作業(yè)，塔身晃動(dòng)非常大，為塔機(jī)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的加降帶來(lái)極大困難?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員針對(duì)這些特殊情況，采取防范措施，增加塔機(jī)與橋墩附著道數(shù)，最密集的地方兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)就要做一道附著，有效解決了超高塔機(jī)安全施工難題。安拆及維修人員憑借嫻熟精湛的技術(shù)和扎根于內(nèi)心深處的安全意識(shí)，各方溝通協(xié)調(diào)，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密有序配合，最終圓滿(mǎn)完成了各類(lèi)挑戰(zhàn)。

福廈高鐵計(jì)劃2023年全線(xiàn)建成通車(chē)，屆時(shí)福州、廈門(mén)兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”，福建6個(gè)市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”目標(biāo)，對(duì)加快海西城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步伐具有重要意義。（張晉安）